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  • 2021-07-12 16:26
  • 來源: 人民日報
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  “張家口冬天室外温度經常達到零下20多攝氏度,但這種車啓動很輕鬆。”河北省張家口市公交車司機李寶生有30多年駕齡,開過柴油車、汽油車和電動車,如今他開上了燃料電池城市客車——氫能轉化為電能驅動公交車,“提速比轎車快,拉滿員跑起來沒壓力。”

  7月的張家口壩上地區,藍天白雲,乘上李寶生駕駛的氫能公交車,一路跑得十分平穩,噪音很小,“排氣筒”僅排出一串水珠。

  在壩上地區,隨處可見太陽能光伏板和發電的“大風車”。2015年7月,張家口獲准設立國家級可再生能源示範區。截至去年底,張家口可再生能源裝機達2003萬千瓦,規模仍在不斷擴大。

  2022年,北京攜手張家口舉辦冬奧會,“綠色”成為辦奧理念之首。為了“綠色辦奧”,2018年7月,張家口購置了首批74台燃料電池城市客車,投入公交運營,如今已增至304台,約佔全市公交車的40%。

  “氫能公交車耐寒性強,動力足、續航長,最關鍵是零碳排放。”張家口市公交公司副總經理霍俊青介紹,2021年2月,在“相約北京”冬季體育系列測試活動期間,公司有80台氫能公交車參與張家口賽區服務保障測試,一台車加滿氫約需20公斤氫氣,可以續航400公里。

  截至今年7月初,張家口市氫能公交車行駛總里程達1500萬公里,載客量達4300萬餘人次。今年10月,張家口計劃再投運140台氫能公交車。

  氫能汽車怎麼加氣?

  “這裏可以同時為4台車加氫,5到10分鐘就能加滿一台車,比電動汽車充電快好幾倍。”在張家口緯三路加氫站,張家口市交投氫能公司負責人白巖説。緯三路加氫站於去年2月建成,是正式商業化運營的固定加氫站。為服務冬奧會,張家口規劃建設7座加氫站,目前已建成3座。

  氫氣從哪裏來?

  走進張家口海珀爾新能源科技公司,電解車間、壓縮車間等依次排開。公司技術負責人趙輝介紹,制氫的原料主要是水和電,張家口的風電和光伏資源充足,用“綠電”生產“綠氫”。氫能消耗以後排出的是水,迴歸自然可以再利用,所以氫能製造和使用全程綠色無污染。“市裏支持氫能產業,為企業提供優惠電價。我們以低於市場價供氫,培育用氫市場。”趙輝説。

  我國碳達峯、碳中和目標已經設定,張家口以“綠電”制“綠氫”,全程減碳甚至零排放。張家口已編制完成《壩上地區氫能建設十四五規劃和遠景目標(2021—2035年)》,基本形成規劃、政策、產業、企業等多方面協同的總體方案。當前,除了海珀爾,河北建投沽源風電制氫綜合利用示範項目已竣工調試,日產能近6噸;交投綠色氫能一體化示範基地等項目也在有序推進。

  “風光”的背後,一條全產業鏈正逐步形成。目前張家口市氫能項目已投產7個、在建23個,初步形成制加儲氫設備製造、燃料電池核心零部件、氫能整車製造等全產業鏈。福田歐輝氫能大巴生產項目已投產,國富氫能加氫站設備製造項目已經建成,億華通二期項目計劃今年建成……這些項目建成後,張家口將成為全國重要的燃料電池生產基地。

編輯: 楊楊
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發佈於2021-07-27 11:30:57

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